Prezentace a testování autobusu Mercedes Benz - Capa City se konalo na ploše letiště v Panenském Týnci ve čtvrtek 21. dubna 2010 za účasti novinářů a odborné veřejnosti. Můžeme doufat, že se opět podaří otevřít otázku tak dlouho diskutovaného tématu BRT systému – metrobusu a jeho uvedení do provozu v České republice.

Capa City svým konstrukčním provedením a charakterem velmi připomíná tramvaj. Připomíná ji nejen vzhledem, ale i mimořádnou přepravní kapacitou. V mnohých aspektech ji však i předčí, hlavně velkou flexibilitou využití a úsporným provozem. Autobus v provedení, které jsme měli možnost si vyzkoušet, měl délku 19, 5 m s obsaditelností 193 osob a je typickým představitelem autobusů použitelných právě v těchto systémech BRT. Nejde o to nahradit stávající tramvajové tratě, ale vybudovat nové rychlostní koridory pro BRT všude tam, kde kolabuje přebujelá individuální doprava. Škoda, že se prezentace a testování nového autobusu nezúčastnili žádní zástupci státní správy.

Cílem akce bylo představit technickou vyspělost vozidla a seznámit veřejnost s možnostmi jeho využití v podmínkách hromadné veřejné dopravy. Všichni zúčastnění měli možnost si na ploše letiště vyzkoušet, jak se takový autobus řídí a ovládá.. Zkušební řidiči Mercedesu pak demonstrovali jízdní vlastnosti, chování autobusu a jeho stabilitu v extrémních podmínkách při rychlém průjezdu zatáček.

Capa City vychází z osvědčené konstrukce vozů Mercedes Benz – Citaro. Určitě naplnil a v mnohém i předčil naše očekávání z pohledu cestujícího i řidiče. Samotné ovládaní je až neuvěřitelně jednoduchou záležitostí. Řidič zejména ocení ergonomické uspořádaní ovládacích prvků. Poloha volantu včetně panelu přístrojové desky je přestavitelná výškově a zároveň lze upravit i sklon přístrojů i volantu s ohledem na fyzickou dispozici řidiče. Veškeré přístroje, obrazovka diagnostiky a informačního panelu provozu i všechna další ovládací tlačítka jsou důsledně uspořádána v zorném poli řidiče. Po několika ujetých metrech jste za volantem Capa City jako doma. Řazení převodových stupňů je až nezvykle plynulé, jízda je tak příjemná i bez většího snažení řidiče. Předváděcí vůz byl vybaven šestistupňovou automatickou převodovkou ZF EcoLife. Brzdné účinky jsou plynulé v celé fázi brzdění bez ohledu na intenzitu. S ohledem na celkovou hmotnost vozidla ( 32 t) je důležitá vysoká účinnost šestistupňového retardéru, který jsme měli možnost si také vyzkoušet, ten je předřazený brzdovému pedálu. Osvědčený šestiválcový ležatý motor typové řady 457 si lehce poradil i při dynamickém způsobu rozjíždění a výkon 260 kW je zárukou dobrého tahu i při plném zatížení.