TEST: Když za auto utratíte bezmála čtyři miliony korun, čekáte od něj naprostý komfort a výkon. Lexus LS 600h L by měl nabídnout nejen to, ale podle označení i šetrnější přístup k životnímu prostředí. Pětilitrovému osmiválci totiž sekunduje výkonný elektromotor. Dá se s dvoutunovou limuzínou vůbec jezdit ekologicky? To jsme zjišťovali nejen na pravém zadním sedadle tohoto luxusního křižníku.

Při pohledu zvenčí nečekejte od Lexusu LS žádné módní výstřelky. Jeho karoserie je prostě tvarovaná do podoby klasické limuzíny. Vše je decentně sladěno, i když při porovnání s běžnými vozidly na silnici, je LS mnohem mohutnější. A to že všech pohledů. Dá se ale tvrdit, že po takovém autě sáhne někdo, kdo nemá chuť být příliš výstřední a upoutávat na sebe zbytečnou pozornost.

V tom by se ale mohl potencionální kupec šeredně zmýlit. Lexus sice nemá tvary Mercedesu-Benz S nebo dokonce BMW řady 7, jenže na našich silnicích je ho na rozdíl od dvou zmíněných konkurentů jako šafránu. Proto si můžete být jisti, že se za vámi každý ohlédne při pokusu rozeznat na zadním sedadle nějakou tu celebritu nebo politika.Jako turecký paša Přesuňme se ale do interiéru, na pravé zadní sedadlo. To vás, pokud uvažujete o koupi LS 600h L, bude zajímat asi nejvíce. Model s označením L je totiž zaměřen na cestujícího vzadu, nejen svou prodlouženou délkou. V námi testovaném provedení byl kompletně vybaven a připraven pro toho nejnáročnějšího manažera. Většinu příplatkové výbavy v ceně sedanu střední třídy totiž spolkly právě nejrůznější libůstky pro zpříjemnění cestování.

Lexus nazval pravé zadní křeslo Ottoman. Aby jste se cítili jako opravdový turecký paša, stačí stisknout jediné tlačítko. Sedadlo předního spolujezdce odjede vpřed a jeho hlavová opěrka se sklopí tak, abyste měli co nejlepší výhled na silnici před sebou. Kromě toho se nastaví i opěrka pod nohy. Dalšími tlačítky pak můžete nastavovat její zdvih, nebo polohu celého křesla. Přestože je vzadu pro nohy maximum místa, budou mít s křeslem problém manažeři vyššího vzrůstu. Těm se budou zasekávat špičky bot o spodek předního sedadla, což je donutí různě kroutit nohama.Kdo by se ale staral o takové drobné nedostatky, když křeslo nabízí hned několik druhů masáží. Uvolnit můžete jenom ramena nebo záda, stejně tak vás může křeslo namasírovat kompletně. Na výběr je z několika rychlostí a sil přítlaku masáže. Na zadním sedadle se snad vystřídala celá naše redakce – někdo si připadal jak v ráji, někomu přišly silné masáže až nepříjemné. Jde o velice intimní otázku, proto si před koupí křeslo pořádně ozkoušejte. Hned vedle ovladače Ottomanu se v loketní opěrce skrývá další od multimediálního systému Mark Levinson. Ten patří k tomu nejlepšímu, co můžete v současnosti ve svém vozu mít. Obklopeni 19 reproduktory s křišťálově čistým zvukem si budete připadat jako v moderním kinosále. V prostoru auta vám k tomu bude stačit i 9" širokoúhlý LCD displej, který se vyklápí ze stropu. Na něm kromě DVD můžete ladit rádio nebo na GPS sledovat, zda váš řidič dodržuje stanovenou trasu. Při tom se jistě nezapomenete osvěžit studeným nápojem z lednice pod loketní opěrkou, která narozdíl od většiny ostatních montovaných do aut opravdu aktivně chladí.Paluba: dřevo a kůže Pokud jste správný pán a staráte se i o pohodlí svého řidiče, nemusíte mít v Luxusu LS o něj rozhodně žádný strach. Stejně jako vy, i on bude obložen ušlechtilou kůží a dřevem. Řízení mu zpříjemní vyhřívaný volant, elegantní a skvěle čitelné optitronové budíky a poměrně přehledný středový panel – i když se to na první pohled kvůli množství tlačítek nemusí zdát. Displej je navíc dotykový a při čekání se na něm dá přehrávat DVD, stejně jako vzadu. Kvůli bezpečnosti se dá navigace s dobrým pokrytím naší domoviny ovládat jen při zastavení. Dojem z palubní desky kazí jen malé digitální hodinky mezi výdechy klimatizace, které nepůsobí právě luxusně. Konkurence mívá klasické ručičkové. Ani grafika klimatizace není pěkná. Plastová tlačítka a přepínače naštěstí do lepší třídy povyšují kovové předěly. Místa je stejně jako vzadu maximum a potěší i poměrně velké množství odkládacích prostor.Rozjezd jako s letadlem Lexusu LS 600h L bije pod kapotou benzínové srdce o výkonu 280 kW. Dalších 165 kW mu přidá elektromotor, který mu pomáhá hlavně při ostrých rozjezdech nebo pružném zrychlení. Točivý moment je celých 520 Nm, přičemž elektrická jednotka dokáže poskytnout 300 Nm. To dává 5150 mm dlouhé limuzíně nebývale velké možnosti zrychlování.