TEST: Volkswagen Tiguan přichází jako další zástupce vlny crossoverů - malých SUV, která se tváří, že jsou velká s tím, že zdolají i jiný terén, než jen příjezdovou cestu na zahrádku vilky. Tato malá velká auta, která jsou zajímavá jak pro zmlsané zákazníky, tak pro ziskuchtivé automobilky, se zpravidla exteriérem snaží co nejvíce odkazovat ke svým rozměrnějším protějškům.
Nutno konstatovat, že se vzhled vozu velmi povedl. Na auto rozměrů menšího MPV Touran (a techniky Golfu Plus a Passatu) designéři umně nasadili masku podobnou velkému Tuaregovi – a ono to funguje. Zákazník si může vybrat ze tří mírně odlišných čelních masek, jelikož Tiguan se podle výbavy a "zaměření" prodává se třemi různými předními nárazníky.
Křížem krážem Evropou Tiguan se ale povedl nejen zvenku, zevnitř působí možná ještě lépe. Prostorný interiér samozřejmě srovnání s velkým SUV jakým je starší sourozenec Touareg nesnese, ale nižší střední třídu bez diskuze poráží. Místa pro ruce i nohy je dost i na zadních sedadlech i když je přední sedačka posunuta zcela dozadu. Sedačky jsou jednoduché, ale pohodlné. Tiguan se tak jeví jako ideální přepravní prostředek pro čtyřčlennou rodinu včetně občasných cest křížem krážem Evropou. Volant je volkswagenovská klasika a nemám proti němu sebemenší námitku, stejně jako další prvky ovládání, tedy pedály a řazení. Přístrojová deska, která je stejně jako druhá řada sedadel převzatá z Golfu Plus, je povedená, hezká i účelná. Celý její povrch je vyroben z měkčených plastů, chválím i červenomodré podsvícení budíků a ovládacích prvků. Rozumné odkládací prostory vepředu zahrnují i několik oblíbených držáků nápojů. S povedenou palubní deskou sousedí pár designově velmi dobře působících dveří, které na ni navazují s absolutní samozřejmostí.Ne všechno je ale dokonalé, výhled z pohledu řidiče kriticky označím za průměrný. Automobily koncernu VW mají zpravidla malá okna, což sice z pohledu vnějšího designu vypadá dobře, ale pro řidiče to není úplně ono. U Tiguana to naštěstí zachraňuje výška, takže o vynikající přehled co se děje na silnici řidič nepřichází. Základní velikost zavazadlového prostoru dosahuje slušného čísla 470 litrů, pokud sklopíte 2/3 dělitelné odklápěcí sedačky, po jejich sklopení se vytvoří objem až 1510 litrů na nerovné ploše. Velký zavazadlový prostor je bohužel vykoupen jedním významným ALE. V české verzi se prodává bez plnohodnotné či dojezdové rezervy, jen se sadou na opravu pneumatiky, kterou jsem sice (naštěstí) nevyzkoušel, ale považuji ji za nepoužitelno. Alespoň v době, kdy většina řidičů je zručná sotva natolik, aby zvládla vyměnit kolo za rezervu. Zavazadlový prostor je sice větší, ale absence reálné rezervy nejenže hraničí s nezodpovědným hazardem, ale hlavně působí směšně v autě, které chce opustit silnici a vyrazit do terénu (kde je pravděpodobnost proražení pneumatiky logicky vyšší).
Do města i do hor Zdaleka ne všechny crossovery skutečně poznají, co je sjet z asfaltové silnice, a jejich výrobci to moc dobře vědí. Tiguan má ale zřejmě opravdovou ambici fungovat i v mírném terénu. Už speciální výbavová variace Track & Field o tom leccos napovídá, stejně jako odlišné nárazníky s velkými nájezdovými úhly. Dalším argumentem je pak samozřejmě náhon na všechny kola 4motion.
