Určite ste si všimli, že v našej rubrike o autách dodnes niečo chýbalo. Áno, boli to recenzie. Dnes vám jednu prinášame. Objektom nášho záujmu sa stal Citroen C1...

Začať by sme mali asi na mieste, kde sa toto "autíčko" rodí. Autíčkom som ho nazval kvôli jeho rozmerom. Dosahuje dĺžku len 3, 43 m, šírku 1, 63 m a výšku 147 centimetrov. Vráťme sa ale späť k zrodu. V roku 2005 sa začala písať história tohto auta, montovaného v českom Kolíne, spolu s dvomi bratmi. A to s Peugeotom 107 a Toyoutou Aygo. Základný motor (1.0 VVT-i) pre tieto tri modely dodala Toyota, spolu s prevodovkami. Tento malý trojválec dosahuje výkon 68 koní pri 6000 ot./min. a maximálny krútiaci moment 93 Nm pri 3600 ot./min. Montuje sa v Poľsku, odkiaľ ho dovážajú do českého Kolína. Avšak v malom Citroene môžeme nájsť taktiež motor 1.4 HDi, ktorý je ešte úspornejší ako "toyoťácky jednoliter". A keď vezmeme do úvahy, že kombinovaná spotreba litrového motora je len 4, 6 litra je to naozaj dobrá ponuka... Je to už štvrtý rok, čo tento model schádza z výrobnej linky, a na trh sa pomaly začne dostávať faceliftovaná verzia. My sme mali tú možnosť zoznámiť sa s modelom z roku 2007...

Desginéri tohto auta, dá sa povedať, sa nenechali nijako ovplyvniť jeho veľkosťou, a preto sa C1tka vyznačuje hravými tvarmi. Zpredu na vás pozerajú dve kukadlá elypsovitého tvaru, ktoré autu dodávajú príťažlivý vhľad. Na bokoch veľmi nebolo čo riešiť, medzi nápravami vznikol akurát tak priestor pre predné a zadné dvere, ktoré tvoria zadný blatník. Zadná časť zaujme hlavne svojimi svetlami a zadným oknom. Pýtáte sa prečo? Je to tým, že zadné okno tvorí prístup do kufra! Ako sa hovorí- zdanie klame. Platí to aj v tomto prípade... Po otvorení predných dverí sa vám nasyktne veľký priestor pre nastúpenie do auta. Žiadne tlačenie sa, buchánie hlavy. Vodič vyššej postavy ako 190 cm by však mohol mať problém. Na zadných sedadlách je dosť miesta pre dvoch dospelých, avšak tento luxus na sedadlách je na úkor objemu kufru. Svojimi 139 litrami na priestor batožiny sa určite na rodinné dovolenky nehodí, no na nákupy je ako stvorený. Interiér je jednoduchý. Tvoria ho plastové diely sivej farby, odkladacích priestorov sa v aute nenachádza veľa, no aj tých pár je dostačujúcich na väčšinu vecí. Radiaca páka má jednoduchý tvar, krátke dráhy a príjemne sa s ňou spolupracuje, ako aj s trojramenným volantom. Rádio aj s ovládaním klimatizácie, spolu so zásuvkou, nájdete na stredovom paneli. Klimatizácia dostala červené podsvietenie plastu, ktoré uľahčuje ovládanie hlavne v noci. Sedačky sú tvarované veľmi dobre. Ani po dlhších cestách sa človek necíti "dobitý". Rozmery auta som uviedol na začiatku. Jeden údaj som však nenapísal. Je to práve váha, ktorá robí z tohto malého autíčka svižné vozítko. Jej hodnota je 795 kilogramov. Motor, podvozok, jazda, bezpečnosťAko som už uviedol, model C1 sa dodáva s dvomi motormi - 1.0 VVT-i a 1.4 HDi. V našom prípade sa jednalo o ten prvý. Je treba doplniť, že malý objem neznamená nedostatočný výkon. Spolu s sprevodovaním, aké sa podarilo Toyote pri tomto motore nastaviť, si človek užije veľa zábavy. Udávaná hodnota zrýchlenia podľa výrobcu je 13, 7 s. Pri našich meraniach sme sa dostali na hodnotu niečo cez 10 sekúnd a maximálnu rýchlosť nevieme určiť, kedže ručička tachometra sa zastaví na konečnej hranici 180 km/h. Z praxe možeme uviesť, že motor sa najlepšie správa vo vyšších otáčkach (nad 3500), no jazde pod touto hranicou sa nijako nebráni. Prvý prevodvý stupeň sa dá roztiahnuť do 60 km/h, druhý do 100 km/h, tretí do 140 km/h a štvrtý a piaty prevod sú len kvôli spotrebu a šetreniu motora. :) Prednú nápravu tvorí nezávislé zavesenie kolies typu Mac Pherson s trojuholníkovými ramenami a zadnú náprava s vlečnými ramenami. Pod kolesami sa vpredu nachádzajú kotúčové a vzadu bubnové brdy, ktoré spolu so systémom ABS (séria) zabezpečujú krátku brzdnú dráhu a výbornu schopnosť brzdenia v každej situácii. V sérii auto taktiež poskytuje dva airbagy a pomocný elektrický systém brzdenia v zákrute. V testoch euro NCAP získala C1tka štyri hviezdičky, čo je na túto triedu vozidiel výnimočne dobrý výsledok. Jazda s touto malo motokárou je zážitkom. Aby japonskí technici vyžmýkali z tohto motoru čo najvyšší výkon, vyladili zadný tlmič výfuku, ktorý je mimochodom uložený naprieč tak, že zvuk tohto auta vám dodá pociť ako by ste sedeli v závodnom špeciáli. Tento zvláštny zvuk sa zvyšuje úmerne s otáčkami až po hranicu 6500 ot./min., keď zasiahne elektronický obmedzovač. V týchto otáčkach dobré uši začujú aj piskot sania. Auto sedí na ceste výborne, spolu s dodávanými pneumatikami Michelin sa správa suverénne aj na mokrom asfalte, na sneh však treba prezúvať. Rozloženie hmotnosti auta a tvrdé odpruženie prispieva k tomu, aby si človek mohol dovoliť ostrejšie prejazdy zákrutami. Pokiaľ motor držíte v otáčkach, odvďačí sa vám výkonom a udržovať stálu rýchlosť okolo 120-130 km/h by nemal byť problém. V prudkých stúpaniach však bude treba podradiť na štvrtý, ba dokonca na tretí prevodvý stupeň... ZáverZáverom by bolo treba už len zhrnúť všetko dokopy a pre záujemcom udať cenu tohto autíčka. Najprv sa pozrime na pozitíva:

Cena sa začína na 189 000 českých korunách. Myslím, že pokiaľ človek uváži zápory a klady C1čky, priradí si ich k cene, tak mu jednoznačne výjde - áno toto chcem! Konkurentmi samozrejme zostávajú Peugeot 107 a Toyota Aygo, ktoré sú vlastne okrem iného designu naprosto rovnaké. Z inej automobilky je tu však Chevrolet Spark, a taktiež Fiat 500.