Po tom, ako sa pred dvomi rokmi na trhu objavil Model s názvom C4 picasso, mohli sme očakávať, že sa čoskoro s týmto označením stretneme aj pri C3-ke. Ako sa zdá, stalo sa. V rade MPV vozidiel značky Citroen sa objavil tento pekný designový kúsok, ktorého výroba sa začala práve na Slovensku...

Našu cestu začneme od zovňajšku a pomaly sa prepracujeme až k jeho srdcu. Ako už zvykom býva, na trhu s automobilmi sa objavuje veľa áut rovnakej triedy, ktoré väčšinou zdieľajú spoločné prvky, a na prvý pohľad sa môže zdať, že sú rovnaké. Avšak, keď človek podíde bližšie a poriadne sa rozkuká, zistí, že od podobnosti majú ďaleko. Malý-veľký citroen preberá niektoré prvky z modelov C4 picasso. Narážam tým hlavne na presklennú časť auta, ktorá ponúka neobvyklý výhľad smerom von, a tým prispieva hlavne k bezpečnosti posádky. Predná časť auta ponúka nezvyčajný designový kúsok, kedže logo sa nenachádza na maske chladiča, ale na kapote, medzi dvojicou "kukadiel". Karoséria, cez čelné sklo plynule vystúpa až do výšky 1669 mm a pokračuje až do zadnej časti auta, kde oblúkovito klesá pod uhlom 90 stupňov až po spodok zadného nárazníka. Bočná línia je veľmi jednoduchá, jemne vytiahnuté blatníky, známe to už z nových modelov, prispievajú k atraktivite tohto autíčka. Taktiež by sme nemali zabudnúť na zaujímavo tvarované kľučky, ktoré designu skôr prispievajú ako by mu mali uškodiť. Rozvor auta narástol oproti bežnému modelu o celých 9 cm a celková dĺžka presiahla 4 metre. Na šírku sa roztiahol o 7 cm, čo nie je až taká výrazná zmena. Avšak hodnotou, ktorá bude asi najviac zaujímať rodinne založených ľudí, bude objem batožinového priestoru. Oproti C3-ke, ktorej kufor má uctyhodných 305 litrov narástol až na 500 litrov! Sklopením zadných sedadiel sa jeho hodnota vyšplhá na 1506 litrov, čo je možné považovať za nadštandard v tejto triede.

No nemyslite si, že na úkor kufra by mali trpieť cestujúci - ani náhodou! Citroen si dal aj tentokrát záležať, aby sa ľuďom cestovalo pohodlne, s čo najväčším komfortom. Veľká palubná doska rozpriestierajúca sa pred dovjicou predných pasažierov pôsobný mohutným dojmom, no obsahuje len dva výduchy klimatizácie, palubný počítač a zopár šikovne ukrytých odkladacích priestorov. Stredový panel je výborné usporiadaný a prehľadný. Radiaca páka je vysunutá smerom k vodičovi a vzhľadom na výšku v nezvyčajnej polohe, s akou sme sa doteraz v citroenoch stretávali. Vzadu, sa cestujúci stretnú s posuvnými, jednoducho tvarovanými sedadlami, na ktorých nebude o priestor pre nohy núdza za žiadnych okolností. Nezabudnime podotknúť, že zadné sedadlá sú ako vo väčšine prípadov delené v pomere 60:40. Bočné výplne dverí sa taktiež nesú v štýle odvážnych línií, avšak precízne vypracovaných k dokonalosti. Každý prvok navrhnutý do tohto MPV nebol ponechaný na náhodu a designéri odviedli kus dobrej práce.

Ešte skôr ako sa pozrieme na motorizáciu, akú ponúkol citroenu tomuto modelu, pozrime sa na podvozok a bezpečnosť. Predná náprava je typu McPherson so spodnými trojuholníkovými ramenami so zkrutným stabilizátorom. Zadná náprava je vybavená deformovateľnou priečkou. Podľa úrovne výbavy sa c3 picasso dodáva s pneumatikami 195/60 R15 Michelin energy saver, 195/55 R15 Michelin energy saver alebo 205/45 R17 Michelin Pilot Exalto 2. Systém ESP je v základnej výbave zahrnutý len pri najvýkonejšom dieslovom motore, čo zapríčinilo zisk "len" štyroch hviezdičiek v testoch NCAP.No a teraz prejdime k tomu, čo citroen ovláda na jedničku. K úsporným motorom. V palete motorov nájdeme 1, 4 VTi, 1, 6 VTi, 1, 6 HDi a 1, 6 HDi FAP. Všetky motory sú dodávané s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou, pričom každý z nich má štyri valce a na každý prípadajú štyri ventily. Tieto motory disponujú výkonom od 66 po 88 kW. Prvé dva motory túto hranicu dosahujú pri 6000 ot./min., no a ďalšie dva dieselové už pri 4000 ot./min. Krútiaci moment sa pri benzínových motoroch vyšplhá až na 160 nM pri 4250 ot./min. u silnejšej 1, 6tky a závratných 260 nM pri 1750ot./min. u dieselového motoru. Ak si niekto myslí, že tieto hodnoty nejako narušia spotrebu tohto auta, mýli sa. Pri benzínových motoroch sa kombinovaná spotreba drží okolo siedmich litrov na sto kilometrov a pri dieseloch? Nestúpa nad 5.. Výhodná investícia, to musíme uznať...