já vidím problém v zimě s akumulátory - pokud automobil není ve vytápěné garáži a je například -15°C tak bude problém s nižší kapacitou, napadlo mě že by akumulátory mohly být tepelně izolovány a zároveň chlazeny kapalinou ovšem to řeší jen udržování teploty po nějaký relativně krátký čas, pro ježdění obden to není při těchto teplotách vhodné.. pak je potřeba vzít v úvahu jaké jsou v našich podmínkách zimy - tyto mrazy nejsou tak časté, jak řešit topení za nizkých teplot? s dojezdem problémy nevidím, pro mnoho lidí dojezd kolem 100km vyhovuje s velkou rezervou... myslím že tyto problémy ale mají automobilky vyřešené ve studiích, problém je myslím jinde... lidé se bojí nového, mnoho lidí na nové auto nemá a přestavby jsou pro jednotlivce poměrně drahé a podobně

Pokud byste se více informoval, tak byste věděl, že 20 let -koncepčně 30 let staré SAFT NiCd, (jsou i chlezeny vodou, ale pouze pro případ rychlonabíjení, které trvá půl hodiny) kterými jsou vybaveny vozy Peugeot 106 mají v mrazech snížený dojezd o cca 10km, tedy nepodstatně. Jsou to bezkompromisně vyrobené vozy-dodnes zatím nejezdí nic lepšího. Jiné je to u olova, které v mrazech nejede. Přesto to měl Golf i Favorit ošetřeno a baterie byly tepelně izolované a ohřívaly se při nabíjení, tak při vybíjení- když byly staré tak hodně. To je již minulost. Dnes se jezdí na LiFePO4 a to jezdí hluboko pod nulou- lze najít na webu u výrobce TS. Na topení se používá nezávislé topení se spotřebou cca 0, 2lza hodinu, kde je účinnost větší, než u spalovacího motoru a tak to lze tolerovat.Přijeďte si nezávazně vyzkoušet a vybrat. Nebo přijďte na některou naši schůzku ww.elektromobily-os.cz ww.elektromobil.wz.cz