.Aktuálne príspevky hľadajte na doméne econoir.skČlánky o SkyEurope a nasledujúce diskusie o ich (ne)prežití sú internetovým bontónom. Diskutéri hádžu svoje expertné odhady kedy táto letecká spoločnosť padne. Na oficiálnych stránkach prepravcu pritom ležia vcelku podrobné finančné správy, z ktorých sa dá čo-to vyčítať. Nikto sa zatiaľ na to verejne nepodujal, tak sa o to pokúsim aspoň ja...Finačnú správu za 2. kvartál (január-marec) finančného roka 2009 nájdete tu.Tento štvrťrok bol poznačený dobre známym problémom s náhlym vrátením lietadiel. Z toho vyplynuli tri negatívne veci - priamy náklad €3.2 mil. za vrátenie lietadiel, náklady na wet lease náhradných strojov a pokles utilizácie vlastných strojov. Wet lease totiž predstavuje prenájom lietadiel aj s posádkami a údržbou. To znamená, že lietadlá síce vrátili, ale posádka ostala nečinne na zemi. Vedenie tomu čelilo znížením platov a diét.Pozitívnou stránkou bolo zvýšenie load factoru (teda vyťaženia lietadla pri jednom lete) vďaka vyradeniu menej efektívnych trás. Ten stúpol o 3.6%, čo sa môže zdať zanedbatelné. Avšak je treba si uvedomiť charakter nákladov prepravcu. Variabilné náklady na pasažiera sú veľmi malé - sú to v podstate len poplatky letiskám za odbavenie (mne neznáma časť z celkových letištných nákladov €9.2 milióna). Variabilné náklady dopadajú na lietadlo (resp. na sedadlo).Príjmy však sú od jednotlivých pasažierov, preto je load factor veľmi dôležitý. Zvýšenie load factoru o 3.6% znamenalo zvýšenie príjmu na sedadlo o 5.4%. Ďalšie zvýšenie load factoru (bez poklesu príjmov na pasažiera, teda za rovnaké ceny) je kľúčovým krokom do budúcnosti.Ďalšími pozitívnymi správami bol pokles palivových nákladov na sedadlo o 36% a nárast vedľajších (batožinové poplatky, priority booking atď) príjmov o 135%. Tieto tvoria stále významnejšiu položku príjmov (€6.3 milóna z ceľkových 32).Pozrime sa teraz ako je na tom Sky celkovo. Za dobu svojej činnosti naakumulovali stratu €220 milónov. V poslednom štvrťroku to bolo €18miliónov.Príjmy boli €32 mil., operatívne náklady €35 mil. Tento rozdieľ nie je až tak drastický, bohužial ďalšie neoperatívne náklady potápajú firmu hlboko hlboko do červených čísel. Jedná sa o:
dovolim si citovat prispevok diskutera Actuate zo sme.sk"Fajn analyzka, doplnim este zopar postrehmi s leteckeho biznisu (nie som letecky analytik, ale obcas si nejake akcie leteckych spolocnosti kupim, tak sa to snazim aspon trochu poxopit :-)).- economy of scale - redukciou poctu liniek a destinacii nedostanes potrebnu masu na ziskovost, aj ked mozes samozrejme znizovat naklady. Nakup 32 B737 700, ktore objednali malo zodpovedat prave takemu objemu. Problem Sky bol aj v tom, ze nikdy pocas historie nedosiahli dostatocny pocet liniek a cestujucich z baz, ktore si vybrali (boli z toho riadne nervozni a preto vymenili Budapest a Krakov za Prahu a Vieden). Investori boli ochotni tlacit do projektu peniaze, kym materialne ukazovatele rastli - pocty PAX, revenue mil, odlietanych sektorov rastli, prave vo vidine dosiahnutia kritickej masy, akonahle sa to zlomilo - a nielen prechodne a specificky ale aj trhovo - niet vela sanci.- spolocnost je zachranitelna, ak je EBITDA kladna, im sa to podarilo myslim v jednom kvartali za celu historiu. Minat na vlastnom biznise kapital bez zvazenia nakladov financovania, v ziadnom pripade dlhodobo nejde. Keby mali aj totalne odhodlaneho investora, ktory ma naklady na kapital 0 a kasle na ine prilezitosti, kapital by mu postupne zozrali.- plati, ze ked tu biznis je, niekto ho odlieta. To zadrziavanie platieb nie je az taka blbost, je to svojim sposobom poistenie, ze cestujuci budu prepraveni. Vela charterovych spolocnosti odlietava lety za skrachovane spolocnosti, na ktore boli predane letenky (Napr. aj slovensky Seagleair)- fuzia s Wizzair, su to ine biznis modely, Wizzair lieta na sekundarne letiska par frekvencii tyzdenne (Ryanair model). Sky sa snazil aspon do vyznamnych destinacii ponuknut aspon par letov denne, cim by mohol oslovit aj biznis klientelu (Air Berlin model). "
