TEST: Toyota rozšířila svou nabídku modelů o sedan nižší střední třídy. Vůz postavený na podvozku Aurisu pronikl do segmentu, kde není příliš mnoho konkurence. Jenže ani velké množství zákazníků. Zda si přeci jen zaslouží pozornost jsem zjišťoval v Corolle Sedan vybavené benzínovou šestnáctistovkou.

Abych řekl pravdu, není mi vůbec jasné, proč Toyota zařadila sedan pod nálepku Corolly. Když se podíváme na bližší specifikace, je patrné, že Corolla Sedan byla postavena na podvozku Aurisu. Kromě toho po něm také zdědila budíky v kapličce palubní desky a nabízí i stejné čtyři motory. Navíc je jeho karoserie zcela nová, což má i jedno velké pozitivum, kterého je v segmentu malých sedanů naprostý nedostatek: záď nevypadá jako naroubovaná.

Jak se jezdí s Aurisem?Toyota Auris 2.2 D-4D: téměř hot hatch Pokud se podíváte na fotografie sedanu, v klidu ho zařadíte o třídu výš. Působí opravdu rozměrným dojmem, který se ani příliš nerozplývá, když se s vozem poprvé setkáte ve skutečnosti. Pocit velikosti navodí hlavně objemná maska chladiče se světlomety protaženými až do bočního profilu karoserie. Široké boky se táhnou až k zádi a autu sluší. Žádných designových výstřelků se nedočkáte, jak už bývá u Toyoty zvykem. Celkově se ale look exteriéru povedl.

Prostě klasika Interiéru sedanu vládnou tvrdé plasty, které se na vršku palubovky střídají s měkčenými. Ve verzi Sol jsem si ještě užíval koženého volantu a řadící pák se zaoblenou hlavicí. Přístroje pochází z Aurisu se všemi svými přednostmi i nedostatky. Na pohled působí pěkně i čitelně. Špatná je ale dostupnost palubního počítače, který se ovládá trnem mezi přístroji: rukou tak musíte skrz volant. Sporný byl také ukazatel stavu paliva, který vydržel na plném zobrazení nějakých 180 kilometrů a pak padal rychleji.Od Aurisu palubní desku odlišuje vlastně jen hlubší umístění řadící páky, protože sedan nemá vyzvednutý středový tunel. Manuální klimatizace se dobře ovládala a totéž platí i pro rádio. Sedan už klasicky nabízí dvě samostatné odkládací přihrádky u spolujezdce.